我們都知道柴油發(fā)電機組的燃油是柴油，但柴油發(fā)電機組在運行過程中，并不直接燃燒柴油，而是燃燒柴油與空氣的混合氣，柴油機的混合氣是在汽缸內(nèi)形成的，由于柴油本身黏度大、蒸發(fā)性差，因而不能像汽油機那樣通過混合氣形成裝置，在汽缸外就開始與空氣形成均勻的混合氣，而需要采用高壓噴射的方法。柴油機在壓縮沖程接近終了時，柴油由噴油泵提高壓力，經(jīng)噴油器噴入燃燒室與空氣混合。從噴油開始到結束的一段時間，噴入汽缸的燃料，經(jīng)過物理和化學過程而燃燒，但由于燃料的噴射需要時間，此時噴油仍在繼續(xù)，這就形成了一面燃燒，一面噴油的混合氣的局面。

柴油發(fā)電機組的燃燒室對燃料和空氣形成可燃混合氣的質(zhì)量有很大影響，根據(jù)改善燃料和空

氣混合質(zhì)量的途徑不同，柴油發(fā)電機的燃燒室可分為直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室兩種類型，綜合上述，柴油發(fā)電機混合氣形成有以下特點：

(1)混合氣形成的時間極短，遠不及汽油機。汽油機混合氣形成由進氣沖程至壓縮沖程，約占360曲軸轉角，而柴油機只占18°~35°曲軸轉角，約占汽油機的1/24~1/10。

(2)柴油黏度大，揮發(fā)性差，很難保證全部燃料分子與空氣完全接觸，影響混合氣的質(zhì)量。因此，必須根據(jù)季節(jié)或當?shù)氐臏囟冗x用合適的柴油牌號。

(3)從噴油開始到開始燃燒只有0.001~0.004s(秒)，故空氣與柴油的混合是與燃燒過程同時進行的。這樣燃燒廢氣會影響柴油和空氣的混合，不利于混合氣的形成。

混合氣的形成質(zhì)量對保證柴油發(fā)電機在盡可能小的平均過量空氣系數(shù)下完全和及時燃燒有決定性的影響，所以對于混合氣的形成有著特殊的要求，也就是說不僅對進氣量（過量空氣系數(shù)）、燃燒室形狀等有要求，對燃油噴射也有要求。

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