柴油發(fā)電機(jī)組是由眾多大大小小的各零部件組合而成，按照零件的結(jié)構(gòu)形狀分類，柴油發(fā)電機(jī)組零件可分為殼（蓋）類軸（孔）類齒輪類、軸承類和彈簧類五種基本類型。殼（蓋）類零件主要是指氣缸體、氣缸蓋和飛輪殼等，其常見的損傷模式有殼體裂紋、殼蓋上螺紋損傷、殼體孔壁磨損、殼（蓋）結(jié)合面不平以及殼體件產(chǎn)生位置偏差等，下面頂博電力為您介紹這些操作的檢驗(yàn)方法。

1、殼體裂紋的檢驗(yàn)

殼體有無裂紋，一般情況可通過直觀配合敲擊聽音發(fā)現(xiàn)。由于應(yīng)力易在殼體斷面急劇變化處及軸孔和軸承座孔處集中，故對(duì)這些部位的檢驗(yàn)最好使用放大鏡檢驗(yàn)。對(duì)于氣缸體的隱蔽裂紋，須經(jīng)水壓試驗(yàn)才能發(fā)現(xiàn)。

2、螺紋損傷的檢驗(yàn)

螺紋損壞發(fā)生在螺紋口處較多，故用檢視法進(jìn)行檢驗(yàn)。要求損壞不超過兩扣。對(duì)于螺孔內(nèi)螺紋的檢驗(yàn)，可用與螺紋相配合的螺栓做旋入試驗(yàn)，以螺栓能順利旋到底且無松動(dòng)感覺為臺(tái)格，否則應(yīng)進(jìn)行修理。

3、孔壁磨損檢驗(yàn)

殼體孔壁磨損一般可用檢視法做初步檢驗(yàn)。但對(duì)要求較高的氣缸等孔壁的磨損，需用量缸表或內(nèi)徑千分尺進(jìn)行測(cè)量，以確定其圓柱度和圓度。對(duì)于軸承座孔與軸孔的磨損也可以進(jìn)行配合檢驗(yàn)，如有松曠，應(yīng)插入厚薄規(guī)確定其是否超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

4、殼（蓋）結(jié)臺(tái)面的平面度檢驗(yàn)

檢驗(yàn)殼（蓋）結(jié)合面的平面度，即將長于被測(cè)件平面的直尺邊緣，逐一沿測(cè)量線放置，并且用厚薄規(guī)測(cè)量直尺邊緣與被測(cè)件平面之間的間隙，以確定被測(cè)件結(jié)合面的平面度。也可將兩個(gè)互相結(jié)合的零件（如氣缸體與氣缸蓋）扣合在一起，用厚薄山規(guī)測(cè)量其間的間隙，以確定被測(cè)件結(jié)合平面的平面度。

對(duì)于不規(guī)則的環(huán)形窄平面（如氣缸體底平面），檢驗(yàn)其平面度時(shí)，必須用平板與零件被檢平面相接觸，然后用厚薄規(guī)測(cè)量其間的間隙，以確定殼體結(jié)合面的平面度。

5、殼體件位置公差的檢驗(yàn)

殼體類零件經(jīng)使用后可能產(chǎn)生相對(duì)位置偏差（稱為位置公差）。它包括平行度、垂直度同軸度等位置公差。

1）軸線平行度的檢驗(yàn)

機(jī)械設(shè)備殼體件發(fā)生變形后，可能產(chǎn)生軸線平行度超過允許限度。檢驗(yàn)軸線平行度有直接與間接測(cè)量兩種方法。

2）軸線垂直度的檢驗(yàn)

檢驗(yàn)殼體零件軸線的垂直度。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄帶動(dòng)柱塞與測(cè)量頭并使之轉(zhuǎn)動(dòng)180°時(shí)，微分表讀數(shù)的差值，即表示氣缸軸線對(duì)主軸承座孔軸線在70mm（因柱塞軸線距測(cè)量頭球形觸頭的距離為35mm）長度范圍內(nèi)的垂直度。當(dāng)垂直孔長度為210mm時(shí)，210÷70=3，微分表讀數(shù)的差值乘以3，即為氣缸全部長度上的垂直度。

3）軸孔同軸度的檢驗(yàn)

常用的同軸度檢驗(yàn)儀。測(cè)量時(shí)，使等臂杠桿的球形觸頭觸及被測(cè)孔的表面，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)定心軸時(shí)，如果孔不同軸，等臂杠桿的球形觸點(diǎn)便產(chǎn)生徑向移動(dòng)，其移動(dòng)量經(jīng)杠桿傳給微分表，從而便測(cè)出軸孔的同軸度。

了解柴油發(fā)電機(jī)組各零部件的損傷檢驗(yàn)方法，可使用戶更快更準(zhǔn)確的判斷出機(jī)組的性能及隱藏故障，以便及時(shí)修復(fù)，對(duì)于延長機(jī)組的使用壽命有積極作用。

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